A l'heure où la folie du drift envahi nos contrées tel une horde sauvage, j'aimerais remettre quelques points sur les I. En effet tous le monde s'accorde à dire que le drift est née dans les montagnes japonaises il y a environ 15 ans de cela. Sans rien retirer aux personnes qui pratiquent ce sport, il me semble pourtant qu'il ne sagit là que de techniques de pilotage empruntées directement au monde du rallye. Et je voudrais rendre hommage à un pilote français qui fut un spécialiste du drift avant l'heure. (A l'époque on appelait cela, bêtement, un dérapage controlé...). Ce pilote exceptionnel c'est bien évidemment Jean Ragnotti.
Ces deux videos montrent qu'à l'évidence le drift existait déjà dans les années 70 et 80. Il n'en reste pas moins que les compétitions de drift restent quelque chose de passionnant mais je pense qu'il faut savoir rendre à César ce qui est à César...
Jean Ragnotti qui est un pilote au palmares impressionnant (8 fois champion de France des rallyes et 3 victoires en championnat du monde) n'en reste pas moins un personnage jovial, généreux et bon vivant. Il est à noter qu'il est resté fidèle à Renault pendant toute sa carrière, ses jouets ont donc été les R8 Gordini, Alpine et autre Super 5 Turbo. Je vous conseille vivement d'aller visiter le site de son Fan club qui est truffé d'informations et d'anecdotes parfois cocasses...
En prime demonstration embarquée avec lui dans la maxi clio avec Dominique Chapatte (Turbo) dans le rôle du copilote. Reconnaissons qu'il fait bonne figure puisqu'il arrive à parler pendant tout le parcours... Les connaisseurs apprécieront le cours donné en direct par Jean Ragnotti dans la seconde boucle...
mercredi 18 juillet 2007
Initial D comme Direct du japon...
Pour ceux qui en douteraient encore, le japon est un pays ou l'automobile a une place très importante (sur ce point il n'ont rien à envier aux Etats Unis). Les marché du neuf et de l'occasion y sont d'ailleurs extrèmement florissants à cause d'une législation bien particulière sur les véhicules anciens (de plus de 4 ans en fait).
Ce gout prononcé des nippons pour les véhicules à 2 ou 4 roues se retrouve de ce fait dans les séries qui nous arrivent directement de l'archipel. Connue d'un grand nombre d'entre vous, je n'en doute pas, Initial D est probablement la plus importante série sur le thème du pilotage actuellement en cours de production. Elle est principalement centrée sur les courses de rues, je devrais dire de route puisque la série fait la part belle au routes de col si nombreuses au Japon.
Pour les personnes qui ne connaissent pas encore cette excellente série deux AMV qui présentent respectivement des images de la première et de la quatrième saison.
On constaste une nette progression de la réalisation entre les deux saisons. En fait le thème général de la série évolue également, les deux premières saisons étaient principalement axées sur Takumi, le héros, dont les techniques de Drift étaient sans égales. Mais progressivement au cours de la quatrième saison un nouveau personnage occupe le devant de la scène et rend le tout plus technique et plus seulement centré sur le drift.
Il sagit donc d'une très bonne série qui suit une parution en manga qui est très largement en avance sur l'animé. 4 Saisons sont actuellement sorties au Japon 3 seulement sont disponibles en France. La chaine du cable (ou du satellite) AB moteur diffuse actuellement la seconde saison. La production de la cinquième saison est sur le point de débuter, ce qui nous promet encore de bon épisodes à venir...
Ce gout prononcé des nippons pour les véhicules à 2 ou 4 roues se retrouve de ce fait dans les séries qui nous arrivent directement de l'archipel. Connue d'un grand nombre d'entre vous, je n'en doute pas, Initial D est probablement la plus importante série sur le thème du pilotage actuellement en cours de production. Elle est principalement centrée sur les courses de rues, je devrais dire de route puisque la série fait la part belle au routes de col si nombreuses au Japon.
Pour les personnes qui ne connaissent pas encore cette excellente série deux AMV qui présentent respectivement des images de la première et de la quatrième saison.
On constaste une nette progression de la réalisation entre les deux saisons. En fait le thème général de la série évolue également, les deux premières saisons étaient principalement axées sur Takumi, le héros, dont les techniques de Drift étaient sans égales. Mais progressivement au cours de la quatrième saison un nouveau personnage occupe le devant de la scène et rend le tout plus technique et plus seulement centré sur le drift.
Il sagit donc d'une très bonne série qui suit une parution en manga qui est très largement en avance sur l'animé. 4 Saisons sont actuellement sorties au Japon 3 seulement sont disponibles en France. La chaine du cable (ou du satellite) AB moteur diffuse actuellement la seconde saison. La production de la cinquième saison est sur le point de débuter, ce qui nous promet encore de bon épisodes à venir...
lundi 16 juillet 2007
Plaisirs videoludiques...
L'automobile est un terrain de jeux particulièrement fécond pour les développeurs de jeux vidéo. Cependant, les consoles de nouvelles génération ne possédait pas encore LE jeux ultime. C'est en parti réparé avec l'arrivée de Forza motorsport 2 sur Xbox 360, mais la lacune ne sera complètement comblée qu'avec l'arrivée de Gran Turismo 5 sur PS3...
Bon ca donne envie mais en même temps ca reste classique pour du Gran Turismo. La suivante par contre...
Et non vous ne revez pas il y aura bien des Ferrari dans la nouvelle mouture de GT. Autre nouveauté, on espère que la vue cockpit sera réellement intégré (des années que les joueurs la réclament à corps et à cris...). Du coup ca laisse déjà nettement plus reveur...
En prime voila l'accessoire indispensable à tout fan de pilotage qui se respecte (Mais non chérie, je te jure au milieu du salon ca va très bien s'intégrer... :-D). Je n'ose même pas imaginer ce que cela peut donner avec GT5...
Bon ca donne envie mais en même temps ca reste classique pour du Gran Turismo. La suivante par contre...
Et non vous ne revez pas il y aura bien des Ferrari dans la nouvelle mouture de GT. Autre nouveauté, on espère que la vue cockpit sera réellement intégré (des années que les joueurs la réclament à corps et à cris...). Du coup ca laisse déjà nettement plus reveur...
En prime voila l'accessoire indispensable à tout fan de pilotage qui se respecte (Mais non chérie, je te jure au milieu du salon ca va très bien s'intégrer... :-D). Je n'ose même pas imaginer ce que cela peut donner avec GT5...
Gladiateurs des temps modernes...
Je viens de trouver cette video qui nous remet en mémoire une époque pas si lointaine où le championnat du monde des rallyes était dominé par les caractéristiques démesurées des voitures du célèbre groupe B. Aujourd'hui disparu car jugé beaucoup trop dangereux ce groupe a connu les terribles affrontements de pilotes exceptionnels tel Ari Vatanen, Stig Blomqvist, Juha Kankkunen ou Michèle Mouton du début au milieu des années 80. Les voitures était alors la surpuissante Audi quattro, l'agile 205 T16, la démesurée Lancia Delta S4 ou la redoutable Ford RS200.
Les voitures qui courraient dans le groupe B était techniquement aussi évoluées que des Formule 1 de la même époque même si leur caractéristiques étaient diamétralement opposées :
4 roues motrices,
une puissance moteur dépassant allégrement les 500cv
et un poids totale dépassant à peine une tonne.
Ces voitures étaient les armes absolues de la course sur route... La légende raconte qu'en 1986 lorsque la FIA a supprimé le groupe B en le jugeant trop dangereux, Audi allait aligné une version de sa quattro developpant plus de 1000cv ! Cette même voiture affrontera la peugeot 405 dans la célèbre épreuve de Pikes Speak...
Pour plus de détail sur cette folle épopée de l'histoire du rallye mondial je vous conseille ce site qui est particulièrement riche...
Les voitures qui courraient dans le groupe B était techniquement aussi évoluées que des Formule 1 de la même époque même si leur caractéristiques étaient diamétralement opposées :
4 roues motrices,
une puissance moteur dépassant allégrement les 500cv
et un poids totale dépassant à peine une tonne.
Ces voitures étaient les armes absolues de la course sur route... La légende raconte qu'en 1986 lorsque la FIA a supprimé le groupe B en le jugeant trop dangereux, Audi allait aligné une version de sa quattro developpant plus de 1000cv ! Cette même voiture affrontera la peugeot 405 dans la célèbre épreuve de Pikes Speak...
Pour plus de détail sur cette folle épopée de l'histoire du rallye mondial je vous conseille ce site qui est particulièrement riche...
Amour gloire et beauté (partie 2)
Comme je le disait dans mon message précédent, la restauration de la Dyane est un petit entrainement en vue de la restauration d'une voiture beaucoup plus complexe, toujours une Citroën mais cette fois une ID20 de 1969.
Il sagit d'une voiture que l'on ne présente plus, car elle a bercé l'enfance de beaucoup d'entre nous et moi le premier. Une photo suffit à faire comprendre l'ampleur du travail à venir...
Ce véhicule est arrivé chez moi en roulant il y a environ 2 ans de cela au terme d'un voyage épique puisque des problèmes de pompe à eau nous obligeaient à faire le plein du radiateur environ tous les 8 à 10 km... Un rapide démontage des parties les plus importantes de la carrosserie nous a alors permis de constater que la voiture était saine. Elle dort depuis dans un garage faute de temps pour la restauration. D'un point de vue mécanique elle est en bon état (hormis la pompe à eau), le travail se situe principalement au niveau de la carrosserie et de l'intérieur. En effet, un séjour prolongé dans une grange agricole ne lui a pas été très profitable car la rouille a investi la carrosserie et les rats ont investi les sièges...
Je vous donne rendez vous très bientot pour des nouvelles de ces deux restaurations...
Il sagit d'une voiture que l'on ne présente plus, car elle a bercé l'enfance de beaucoup d'entre nous et moi le premier. Une photo suffit à faire comprendre l'ampleur du travail à venir...
Ce véhicule est arrivé chez moi en roulant il y a environ 2 ans de cela au terme d'un voyage épique puisque des problèmes de pompe à eau nous obligeaient à faire le plein du radiateur environ tous les 8 à 10 km... Un rapide démontage des parties les plus importantes de la carrosserie nous a alors permis de constater que la voiture était saine. Elle dort depuis dans un garage faute de temps pour la restauration. D'un point de vue mécanique elle est en bon état (hormis la pompe à eau), le travail se situe principalement au niveau de la carrosserie et de l'intérieur. En effet, un séjour prolongé dans une grange agricole ne lui a pas été très profitable car la rouille a investi la carrosserie et les rats ont investi les sièges...
Je vous donne rendez vous très bientot pour des nouvelles de ces deux restaurations...
Amour, Gloire et Beauté...
L'un des objectif de ce site et de vous faire partager sous forme de compte rendu épisodique, la restauration de voitures ou de motos. Je lance donc le premier épisode d'une série qui concerne la restauration d'une Citroën Dyane 6 de 1968. Je vous met une photo du modèle en état de marche :
A l'époque, cette voiture était une sorte de 2cv évoluée dans la lignée des ami 6 et 8, des véhicules légers et passe partout pour une utilisation urbaine ou rurale... Le catalogue citroën de l'époque vendait la Dyane avec le slogan suivant : Une ligne taillée pour la vitesse, et il est vrai que cette voiture pouvait atteindre sans problème les 110, 120 km/h. Les premiers modèles de Dyane sont sortis des chaines de montage en Mai 1968 et la mienne est entrée en circulation en septembre de la même année. Il sagit donc d'un des tout premier modèle.
La restauration de cette voiture est relativement légère puisqu'elle roulait encore tous les jours il y a dix ans de cela.
Le moteur, la boite, la transmission et tous les trains roulants sont en parfait état ainsi que l'intérieur. En revanche, il y a quelques détails à revoir principalement sur la carrosserie et le circuit de freinage.
Cette restauration devrait donc être assez courte, mais elle sert principalement de mise en bouche avant quelque de beaucoup plus conséquent...
A l'époque, cette voiture était une sorte de 2cv évoluée dans la lignée des ami 6 et 8, des véhicules légers et passe partout pour une utilisation urbaine ou rurale... Le catalogue citroën de l'époque vendait la Dyane avec le slogan suivant : Une ligne taillée pour la vitesse, et il est vrai que cette voiture pouvait atteindre sans problème les 110, 120 km/h. Les premiers modèles de Dyane sont sortis des chaines de montage en Mai 1968 et la mienne est entrée en circulation en septembre de la même année. Il sagit donc d'un des tout premier modèle.
La restauration de cette voiture est relativement légère puisqu'elle roulait encore tous les jours il y a dix ans de cela.
Le moteur, la boite, la transmission et tous les trains roulants sont en parfait état ainsi que l'intérieur. En revanche, il y a quelques détails à revoir principalement sur la carrosserie et le circuit de freinage.Cette restauration devrait donc être assez courte, mais elle sert principalement de mise en bouche avant quelque de beaucoup plus conséquent...
dimanche 15 juillet 2007
Il faut bien commencer un jour...
Je souhaite la bienvenue à toutes les personnes qui se retrouvent sur ce blog et je tiens tout d'abord a m'excuser pour la pauvreté actuelle du contenu.
Voila un blog où les discussions ne tourneront qu'autour de voitures et éventuellement de motos sous toutes les formes possibles et imaginables (Sport, Restauration, Quotidien...).
Il y a fort à parier que ce blog sentira bon les hormones masculines et la testostérone mais cela ne justifie en rien les débordements. La modération sera donc sur ce point absolument implacable...
Je souhaite donc bonne visite aux personnes qui me lisent et je les rassure tout de suite le contenu ne va pas tarder à arriver...
Raoul
Voila un blog où les discussions ne tourneront qu'autour de voitures et éventuellement de motos sous toutes les formes possibles et imaginables (Sport, Restauration, Quotidien...).
Il y a fort à parier que ce blog sentira bon les hormones masculines et la testostérone mais cela ne justifie en rien les débordements. La modération sera donc sur ce point absolument implacable...
Je souhaite donc bonne visite aux personnes qui me lisent et je les rassure tout de suite le contenu ne va pas tarder à arriver...
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