On sait quand on commence mais on ne sait pas quand on finira...

Comme je le disais dans un message précedent, l'état général de la dyane laissait à penser que la restauration serait rapide. Malheureusement j'ai pris ma première leçon de restauration : il y a toujours plus de dégats que prévu. Une des règles de la restauration automobile est d'évaluer le temps que l'on pense mettre pour finir le travail et de le multiplier par 3 pour obtenir une idée du temps que l'on va réellement passer sur le projet...
Comme je ne l'avais donc pas prévu, la première étape de notre restauration, le démontage, a fait apparaitre de nombreux vices cachés en plus de ceux que nous avions déjà identifiés.

La première étape du projet a donc été de démonter la voiture. Ici une question peut déjà être posée : doit-on démonter la totalité du véhicule ou seulement certaines parties ? Réponse de normand : ca dépend...

En fait plusieurs paramètres rentrent en jeu ici :

• le type de véhicule tout d'abord, plus le véhicule est complexe plus il faut hésiter avant de démonter certaines pièces. En effet leur remontage peut s'avérer extrèmement délicat, et il faudra parfois avoir recours à des outils spécialisés très difficiles à trouver...
• L'état du véhicule ensuite, meilleurs est l'état du véhicule et moins de parties sont à démonter
• Enfin les compétences du restaurateur, il ne faut pas présumer de ses forces dans ce genre de projet et savoir évaluer avec justesse ses propres capacités (cela englobe évidement l'outillage dont vous disposez). La restauration d'une voiture nécessite, en effet, des compétences et de l'équipement...

L'ampleur du démontage dépend donc de tous ces paramètres, dans notre cas nous avons commencé par les parties mécaniques que nous savions défectueuses et nous avons continué par les éléments de carrosserie les plus faciles à démonter.

Pour commencer nous avons donc démonté les ailes avant, le pare choc et la calandre afin de faciliter l'accès au moteur. L'idée était de controler l'état des organes mécaniques principaux (moteur, freinage, suspension, direction...) avant d'entreprendre la restauration. Inutile d'engager des frais trop importants dans un projet qui n'aboutira jamais parce que la base de départ n'était pas saine...


Les tambours de frein étant bloqués nous les avons démonté pour pouvoir déplacer le véhicule sans problèmes. Enfin nous avons redemarré le moteur en vue de son nettoyage.


On voit sur la photo précédente le train avant gauche de la voiture. On constate que les tambours de frein sont montés directement à la sortie de la boite de vitesse. Une transmission par cardan transmet ensuite la puissance jusqu'au roues. Le cylindre monté sur le moyeu est un système d'amortisseur. Je reviendrais plus en détails par la suite (au moment du remontage) sur les parties techniques.

Le nettoyage du compartiment moteur est une phase importante du démontage car sous plusieurs couches de dépot graisseux peuvent se cacher de la rouille ou d'autres problèmes. Après pulvérisation d'un produit dégraissant, nous avons pu nettoyer le compartiment moteur à l'aide d'un nettoyeur haute pression.


Attention pendant ce nettoyage il est recommandé de laisser tourner le moteur. Il vaut mieux éviter également de noyer la boite à fusible ou la batterie... Si vous ne voulez pas avoir à écoper l'interieur de la voiture n'insistez pas trop sur les jointures de portes ou de coffres. Les joints ont l'age de leur caoutchoux et ne sont plus forcément des plus efficaces...

Une fois le compartiment moteur nettoyé, nous avons passé un petit peu de temps sur le chassis et les ailes arrières.


Une fois le nettoyage achevé, on a généralement une vision plus juste de l'état de corrosion de la voiture et notamment du chassis. Dans notre cas, cela parait tout à fait acceptable. Le chassis semble en bon état, il est un peu corrodé au niveau des traverses avant mais rien de grave.

La mauvaise surprise est arrivé au moment du démontage des éléments de carrosserie. Je vous en parlerais bientot...