samedi 13 octobre 2007
lundi 1 octobre 2007
fils de pub, 20 ans plus tard...
Voila une publicité allemande pour la gamme Renault dans le même gout de celle que j'ai posté hier sur Saab.
On constate qu'en 20 ans, la vision de l'automobile a radicalement changée...
via torrefaction
On constate qu'en 20 ans, la vision de l'automobile a radicalement changée...
via torrefaction
dimanche 30 septembre 2007
Fils de pub...
Un grand merci à Skyfarmer qui m'a donné l'idée de mon sujet de la semaine : la pub pour les voitures dans les années 70 et 80. Je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre... (Oups, je m'égare...). En ce temps là justement les publicitaires regorgeaient d'inventivité pour vendre leur automobiles et les publicités qui arrivaient sur les écrans étaient souvent de petit chef d'oeuvres... A l'époque on ne parlait pas des 128 airbags intégrés dans la voiture, des renforts latéraux, de la taille éléphantesque du coffre ou de la garantie de 99 ans sur l'allume cigare... Non à l'époque le seul language c'était les performances...
Aujourd'hui petit florilèges de publicités d'époque...
On attaque avec la 205 GTI...
et une deuxième pour la route (si j'ose dire...^^)
une renault 21 2.0l turbo...
la citroen bx... (j'aime, j'aime, j'aime... :-D)
je savais pas qu'elle était amphibie... du coup voici la version moïse à la fin...
Enfin pour finir sur note moins chauviniste (^^), Saab et une pub de 8mn sur fond de musique classique...
C'est un thématique qui reviendra régulièrement à l'avenir car le sujet est presque inépuisable...
Aujourd'hui petit florilèges de publicités d'époque...
On attaque avec la 205 GTI...
et une deuxième pour la route (si j'ose dire...^^)
une renault 21 2.0l turbo...
la citroen bx... (j'aime, j'aime, j'aime... :-D)
je savais pas qu'elle était amphibie... du coup voici la version moïse à la fin...
Enfin pour finir sur note moins chauviniste (^^), Saab et une pub de 8mn sur fond de musique classique...
C'est un thématique qui reviendra régulièrement à l'avenir car le sujet est presque inépuisable...
dimanche 23 septembre 2007
Photos de la semaine
Deux innovations cette semaine en ce qui concerne les photos. Tout d'abord l'apparition d'un nouveau thème qui concerne les automobiles proprement dites. J'essayerais chaque semaine de mettre une photo d'une supercar. La deuxième innovation concerne le second thème, à savoir "les stars et l'automobile", puisque cette semaine notre star ne se contente pas de poser devant la voiture mais la conduit également. Il sagit de Danica Patrick posant devant son prototype d'Iindycar...
Longue vie à Grand Pied...
Je ne sais pas si c'est mon gout personnel pour la démesure qui me joue encore des tours, mais je suis un grand fan des compétitions de Monster truck. Le monster truck est un véhicule hors norme dont le gabarit éléphantesque permet des shows particulièrement spectaculaires...
Empattement long, roues démesurées, parfois deux moteurs gavés de nitro pour donner un peu plus de puissance, il sagit de toute évidence de jouets à ne pas mettre entre toutes les mains.
Inventé en 1974, le monster truck a fait du chemin puisqu'il existe au Etats Unis une ligue officiel de monster truck, la MLMT, à l'instar de la NASCAR pour le stockcar ou dela NHRA pour le dragster. C'est donc devenu un sport à part entière outre atlantique. A l'origine ces monstresaux grands pieds n'étaient conçus que pour écraser les voitures dans des shows qui de ce fait étaient nettement moins spectaculaires... Le premier monster s'appelait Big Foot et depuis le nom est resté...
Aujourd'hui certains d'entre eux sont capable de sauter au dessus d'un avion. Aussi incroyable que cela puisse paraitre j'ai la preuve en image :
Parfois (il faut même dire souvent) les runs se finissent mal et le monster termine le show sur une civière. Avec la puissance de 3 ou 4 formule 1 sur un véhicule de 4 mètres de haut qui pèse à peine plus lourd qu'une camionnette UPS on pouvait s'y attendre.
Je vous recommande de site officiel de Bigfoot qui regorge de quelques informations interressante si vous aussi vous désirez construire dans votre cave un monster truck de compétition... En attendant, si vous manquez de ressources financières vous pouvez toujourts investir dans ce genre de choses... (mais j'y reviendrais plus en détail dans quelques temps)
Empattement long, roues démesurées, parfois deux moteurs gavés de nitro pour donner un peu plus de puissance, il sagit de toute évidence de jouets à ne pas mettre entre toutes les mains.
Inventé en 1974, le monster truck a fait du chemin puisqu'il existe au Etats Unis une ligue officiel de monster truck, la MLMT, à l'instar de la NASCAR pour le stockcar ou dela NHRA pour le dragster. C'est donc devenu un sport à part entière outre atlantique. A l'origine ces monstresaux grands pieds n'étaient conçus que pour écraser les voitures dans des shows qui de ce fait étaient nettement moins spectaculaires... Le premier monster s'appelait Big Foot et depuis le nom est resté...
Aujourd'hui certains d'entre eux sont capable de sauter au dessus d'un avion. Aussi incroyable que cela puisse paraitre j'ai la preuve en image :
Parfois (il faut même dire souvent) les runs se finissent mal et le monster termine le show sur une civière. Avec la puissance de 3 ou 4 formule 1 sur un véhicule de 4 mètres de haut qui pèse à peine plus lourd qu'une camionnette UPS on pouvait s'y attendre.
Je vous recommande de site officiel de Bigfoot qui regorge de quelques informations interressante si vous aussi vous désirez construire dans votre cave un monster truck de compétition... En attendant, si vous manquez de ressources financières vous pouvez toujourts investir dans ce genre de choses... (mais j'y reviendrais plus en détail dans quelques temps)
Enfin de retour...
Ca y est après 2 semaines alletantes où j'ai du faire face à mes obligations professionnelles, je suis de retour pour l'animation de notre bistrot préféré. Je vais donc mettre à jour les différentes rubriques et pour commencer voila une petite video qui montre commen ouvrir sa voiture sans les clé avec une balle de tennis... (si si je vous assure...)
Je n'ai pas essayé moi même, je ne peux donc pas assurer que cela fonctionne. A vos balle de tennis...
Je n'ai pas essayé moi même, je ne peux donc pas assurer que cela fonctionne. A vos balle de tennis...
dimanche 9 septembre 2007
Désolé pour le retard !
Je suis en effet désolé du status-quo du blog ces derniers jours. Mes obligations professionnelles m'ont rattrapé à grandes enjambées en ce début septembre et je n'ai pas pu mettre le blog à jour comme je l'aurai voulu. Cette situation durera encore cette semaine pour cause de déplacement à l'étranger, mais les activités reprendront normalement à partir de la semaine prochaine...
Pour me faire pardonner 2 photos cette semaine, la première nous permet d'admirer Julia Roberts assise sur une banquette arrière. et la seconde nous montre Drew Barrymore nous faisant un petit sourire par la fenètre d'un pick up. Dans les 2 cas la marque et le modèle de la voiture qui ont servi de cadre à la photo sont difficilement identifiables...
A la semaine prochaine...
Pour me faire pardonner 2 photos cette semaine, la première nous permet d'admirer Julia Roberts assise sur une banquette arrière. et la seconde nous montre Drew Barrymore nous faisant un petit sourire par la fenètre d'un pick up. Dans les 2 cas la marque et le modèle de la voiture qui ont servi de cadre à la photo sont difficilement identifiables...
A la semaine prochaine...
vendredi 31 août 2007
La photo de la semaine
Nouos allons passer cette semaine avec la chanteuse ashanti, qui prend la pose devant cette magnifique corvette Stingray...
Pikes peak...
Voici une nouvelle rubrique dans ce blog, Régulièrement j'essayerais de vous faire découvrir (ou redécouvrir) des disciplines mécaniques peu connues du grand public. Pour inaugurer cette nouvelle série, je vais vous parler de la mythique épreuve de Pikes peak Hill.
Cette épreuve a connu sa première édition en 1916, cela en fait donc l'une des plus vieilles épreuves automobile au monde. Il s'agit d'une course de cote, le départ est donné à 2800m et l'arrivé se fait à 4300m. Soit une montée de 1500m en suivant une route de 20km, on surnomme d'ailleurs cette course the race to the clouds. La particularité de cette épreuve est bien évidement l'altitude qui n'est pas le meilleur allié des moteurs à explosion comme chacun sait. La grande différence d'altitude entre le départ et l'arrivée rend les réglages des véhicules très délicats. De plus le révètement de la piste est assez inégal puisque parfois bitumé, parfois très poussiéreux, rend le parcours assez piégeux. Aujourd'hui l'épreuve est divisée en plusieurs catégories, ce qui laisse une chance à tous les participants.
L'épreuve a connu un regain d'interet en europe, lorsque Audi a décidé dans les années 1980 d'aller atomiser le record avec sa surpuissante Q uattro. Michèle Mouton ouvre le bal en 1985 en descendant le record de 13 secondes, puis Walter Röhrl qui passa pour la première fois sous la barre des 11 minutes...
Après cela Audi quitte la compétition sur 6 victoires consécutives et Peugeot relève le gant. Ari Vatanen bat le record de Walter Röhrl de 63 millièmes au volant de la 405 Turbo 16... C'est à cette occasion que le célèbre film Climb dance fut tourné...
En 1994, Rod Millen s'approche à 4 secondes de la barre des 10 minutes en établissant un nouveau record au volant de sa Toyota Celica. Il y a quelques semaines, ce record, en cours depuis 13 ans, a été battu par Nobuhiro Tajima au volant d'une Suzuki, son temps : 10'01''408...
Vous l'aurez compris, cette course mythique fait partie des épreuves au caractère particulier qui font les grand pilotes. Ces derniers viennent d'ailleurs du monde entier pour se confronter à cette incroyable morceau de bravoure que représente ces 20 km de course vers le ciel...
Cette course ne doit pas être inconnue pour les fans de la série des Gran Turismo sur playstation puisqu'elle faisait partie des épreuves de GT2 sur PS2. Disparue depuis elle réapparait aujourd'hui dans un autre jeux vidéo, Colin McRae Dirt, sorti récemment. Si le jeux en lui même n'a rien d'exceptionnel, la possibilté de participer à la montée infernale de Pikes Peak (dans une version raccourcie) justifie à elle seule l'achat du jeux.
Cette épreuve a connu sa première édition en 1916, cela en fait donc l'une des plus vieilles épreuves automobile au monde. Il s'agit d'une course de cote, le départ est donné à 2800m et l'arrivé se fait à 4300m. Soit une montée de 1500m en suivant une route de 20km, on surnomme d'ailleurs cette course the race to the clouds. La particularité de cette épreuve est bien évidement l'altitude qui n'est pas le meilleur allié des moteurs à explosion comme chacun sait. La grande différence d'altitude entre le départ et l'arrivée rend les réglages des véhicules très délicats. De plus le révètement de la piste est assez inégal puisque parfois bitumé, parfois très poussiéreux, rend le parcours assez piégeux. Aujourd'hui l'épreuve est divisée en plusieurs catégories, ce qui laisse une chance à tous les participants.
L'épreuve a connu un regain d'interet en europe, lorsque Audi a décidé dans les années 1980 d'aller atomiser le record avec sa surpuissante Q uattro. Michèle Mouton ouvre le bal en 1985 en descendant le record de 13 secondes, puis Walter Röhrl qui passa pour la première fois sous la barre des 11 minutes...
Après cela Audi quitte la compétition sur 6 victoires consécutives et Peugeot relève le gant. Ari Vatanen bat le record de Walter Röhrl de 63 millièmes au volant de la 405 Turbo 16... C'est à cette occasion que le célèbre film Climb dance fut tourné...
En 1994, Rod Millen s'approche à 4 secondes de la barre des 10 minutes en établissant un nouveau record au volant de sa Toyota Celica. Il y a quelques semaines, ce record, en cours depuis 13 ans, a été battu par Nobuhiro Tajima au volant d'une Suzuki, son temps : 10'01''408...
Vous l'aurez compris, cette course mythique fait partie des épreuves au caractère particulier qui font les grand pilotes. Ces derniers viennent d'ailleurs du monde entier pour se confronter à cette incroyable morceau de bravoure que représente ces 20 km de course vers le ciel...
Cette course ne doit pas être inconnue pour les fans de la série des Gran Turismo sur playstation puisqu'elle faisait partie des épreuves de GT2 sur PS2. Disparue depuis elle réapparait aujourd'hui dans un autre jeux vidéo, Colin McRae Dirt, sorti récemment. Si le jeux en lui même n'a rien d'exceptionnel, la possibilté de participer à la montée infernale de Pikes Peak (dans une version raccourcie) justifie à elle seule l'achat du jeux.
jeudi 30 août 2007
Béthune Rétro
Si vous n'avez pas encore planifié votre sortie de ce Week End, je vous rappelle que pour la 5ème année consécutive se tient à Béthune en fin de semaine le festival Béthune-Rétro.
Clou du festival, un défilé de voitures anciennes sur près de 70km autour de Béthune.
Renseignements disponibles ici
A Dimanche...
Clou du festival, un défilé de voitures anciennes sur près de 70km autour de Béthune.
Renseignements disponibles ici
A Dimanche...
samedi 25 août 2007
La bas on parle de sport
Voici l'adresse d'une page attenante à celle du bistrot mécanique. Si dans la dernière, on parle de tout et de rien, dans celle là, on ne parle que de sport (mécanique de préférence). Je l'utiliserai donc pour publier régulièrement les résultats sportifs des compétions mécaniques majeures. A savoir, la formule, le championnat WRC et par la suite le championnat moto GP.
Le bistrot mécanique,la page des résultats
Bonne visite
Le bistrot mécanique,la page des résultats
Bonne visite
La photo de la semaine
Il me semblait dernièrement que mon blog manquait d'un peu de couleurs, pour remédier à cela, je lance donc une nouvelle rubrique que j'ai appelé la photo de la semaine. Comme son nom l'indique, toutes les semaines je posterai une nouvelle image.
Pour débuter cette série c'est Angelina Jolie qui nous fait profiter de sa plastique sans reproches. Elle est assise sur une AC cobra sortie des ateliers de Caroll Shelby...
Pour débuter cette série c'est Angelina Jolie qui nous fait profiter de sa plastique sans reproches. Elle est assise sur une AC cobra sortie des ateliers de Caroll Shelby...
Le ch'ti mi style
mardi 21 août 2007
Crash Compilation...
Une petite série de vidéos qui montrent quele crash guette tout le monde, même les meilleurs...
Pour finir une compilation des pire crash que j'ai jamais vu. Attention ames sensibles s'abstenir, la vidéo comporte des passages extrèmement impressionants...
Pour finir une compilation des pire crash que j'ai jamais vu. Attention ames sensibles s'abstenir, la vidéo comporte des passages extrèmement impressionants...
Mini bolides maxi plaisir...
Nous révons tous de posseder un jour ou l'autre une voiture d'exception, Ferrari Enzo, Ford GT40 ou Nissan skyline. Malheureusement peu d'entre nous auront jamais les moyens de réaliser ce rêve. Le constructeur Kyosho a pensé à nous en lancant il y a déjà un petit moment de cela la gamme mini z. Il s'agit de voitures RadioCommandées (RC) à l'echelle 1/28ème. Facile à piloter,ces petits bolides possèdent des performances dignes de leur grandes soeurs à l'echelle moins réduite. Le tour de force du constructeur est de proposer plus de 300 modèles de carosseries très fidèles aux originales et surtout un catalogue d'options absolument plaitorique. Un modèle complet avec la radiocommande et tout le necessaire pour débuter coute entre 100 et 200 Euros en fonction du modèle choisi. De quoi avoir bien vite chez soi un mini garage à faire palir le plus blazé de tous les milliardaires...
Si vous n'êtes pas encore convaincu voici quelques vidéos qui montrent la richesse du catalogue. Il y en a pour tous les gouts...
Si vous n'êtes pas encore convaincu voici quelques vidéos qui montrent la richesse du catalogue. Il y en a pour tous les gouts...
samedi 18 août 2007
On sait quand on commence mais on ne sait pas quand on finira...
Comme je le disais dans un message précedent, l'état général de la dyane laissait à penser que la restauration serait rapide. Malheureusement j'ai pris ma première leçon de restauration : il y a toujours plus de dégats que prévu. Une des règles de la restauration automobile est d'évaluer le temps que l'on pense mettre pour finir le travail et de le multiplier par 3 pour obtenir une idée du temps que l'on va réellement passer sur le projet...
Comme je ne l'avais donc pas prévu, la première étape de notre restauration, le démontage, a fait apparaitre de nombreux vices cachés en plus de ceux que nous avions déjà identifiés.
La première étape du projet a donc été de démonter la voiture. Ici une question peut déjà être posée : doit-on démonter la totalité du véhicule ou seulement certaines parties ? Réponse de normand : ca dépend...
En fait plusieurs paramètres rentrent en jeu ici :
Pour commencer nous avons donc démonté les ailes avant, le pare choc et la calandre afin de faciliter l'accès au moteur. L'idée était de controler l'état des organes mécaniques principaux (moteur, freinage, suspension, direction...) avant d'entreprendre la restauration. Inutile d'engager des frais trop importants dans un projet qui n'aboutira jamais parce que la base de départ n'était pas saine...
Les tambours de frein étant bloqués nous les avons démonté pour pouvoir déplacer le véhicule sans problèmes. Enfin nous avons redemarré le moteur en vue de son nettoyage.
On voit sur la photo précédente le train avant gauche de la voiture. On constate que les tambours de frein sont montés directement à la sortie de la boite de vitesse. Une transmission par cardan transmet ensuite la puissance jusqu'au roues. Le cylindre monté sur le moyeu est un système d'amortisseur. Je reviendrais plus en détails par la suite (au moment du remontage) sur les parties techniques.
Le nettoyage du compartiment moteur est une phase importante du démontage car sous plusieurs couches de dépot graisseux peuvent se cacher de la rouille ou d'autres problèmes. Après pulvérisation d'un produit dégraissant, nous avons pu nettoyer le compartiment moteur à l'aide d'un nettoyeur haute pression.
Attention pendant ce nettoyage il est recommandé de laisser tourner le moteur. Il vaut mieux éviter également de noyer la boite à fusible ou la batterie... Si vous ne voulez pas avoir à écoper l'interieur de la voiture n'insistez pas trop sur les jointures de portes ou de coffres. Les joints ont l'age de leur caoutchoux et ne sont plus forcément des plus efficaces...
Une fois le compartiment moteur nettoyé, nous avons passé un petit peu de temps sur le chassis et les ailes arrières.
Une fois le nettoyage achevé, on a généralement une vision plus juste de l'état de corrosion de la voiture et notamment du chassis. Dans notre cas, cela parait tout à fait acceptable. Le chassis semble en bon état, il est un peu corrodé au niveau des traverses avant mais rien de grave.
La mauvaise surprise est arrivé au moment du démontage des éléments de carrosserie. Je vous en parlerais bientot...
Comme je ne l'avais donc pas prévu, la première étape de notre restauration, le démontage, a fait apparaitre de nombreux vices cachés en plus de ceux que nous avions déjà identifiés.
La première étape du projet a donc été de démonter la voiture. Ici une question peut déjà être posée : doit-on démonter la totalité du véhicule ou seulement certaines parties ? Réponse de normand : ca dépend...
En fait plusieurs paramètres rentrent en jeu ici :
- le type de véhicule tout d'abord, plus le véhicule est complexe plus il faut hésiter avant de démonter certaines pièces. En effet leur remontage peut s'avérer extrèmement délicat, et il faudra parfois avoir recours à des outils spécialisés très difficiles à trouver...
- L'état du véhicule ensuite, meilleurs est l'état du véhicule et moins de parties sont à démonter
- Enfin les compétences du restaurateur, il ne faut pas présumer de ses forces dans ce genre de projet et savoir évaluer avec justesse ses propres capacités (cela englobe évidement l'outillage dont vous disposez). La restauration d'une voiture nécessite, en effet, des compétences et de l'équipement...
Pour commencer nous avons donc démonté les ailes avant, le pare choc et la calandre afin de faciliter l'accès au moteur. L'idée était de controler l'état des organes mécaniques principaux (moteur, freinage, suspension, direction...) avant d'entreprendre la restauration. Inutile d'engager des frais trop importants dans un projet qui n'aboutira jamais parce que la base de départ n'était pas saine...
Les tambours de frein étant bloqués nous les avons démonté pour pouvoir déplacer le véhicule sans problèmes. Enfin nous avons redemarré le moteur en vue de son nettoyage.
On voit sur la photo précédente le train avant gauche de la voiture. On constate que les tambours de frein sont montés directement à la sortie de la boite de vitesse. Une transmission par cardan transmet ensuite la puissance jusqu'au roues. Le cylindre monté sur le moyeu est un système d'amortisseur. Je reviendrais plus en détails par la suite (au moment du remontage) sur les parties techniques.
Le nettoyage du compartiment moteur est une phase importante du démontage car sous plusieurs couches de dépot graisseux peuvent se cacher de la rouille ou d'autres problèmes. Après pulvérisation d'un produit dégraissant, nous avons pu nettoyer le compartiment moteur à l'aide d'un nettoyeur haute pression.
Attention pendant ce nettoyage il est recommandé de laisser tourner le moteur. Il vaut mieux éviter également de noyer la boite à fusible ou la batterie... Si vous ne voulez pas avoir à écoper l'interieur de la voiture n'insistez pas trop sur les jointures de portes ou de coffres. Les joints ont l'age de leur caoutchoux et ne sont plus forcément des plus efficaces...
Une fois le compartiment moteur nettoyé, nous avons passé un petit peu de temps sur le chassis et les ailes arrières.
Une fois le nettoyage achevé, on a généralement une vision plus juste de l'état de corrosion de la voiture et notamment du chassis. Dans notre cas, cela parait tout à fait acceptable. Le chassis semble en bon état, il est un peu corrodé au niveau des traverses avant mais rien de grave.
La mauvaise surprise est arrivé au moment du démontage des éléments de carrosserie. Je vous en parlerais bientot...
vendredi 27 juillet 2007
Les idiots au volant !
Pour se détendre un petit peu rien de mieux que quelques vidéos montrant des quidams au neurone surdéveloppé nous montrer leurs exploits. J'ai intitulé cette série les idiots au volant et j'espère vous en poster régulièrement. (Je ne m'inquiète pas vraiment du nombre d'idiots au volant...)
Voila un gars qui conduit vraiment comme un pied...
Petite voiture + grosse caravane = gros ennuis
Le virage impossible...
Elle était pas mal avant de rentrer au garage...
????
Ce gars là est pas complètement fini...
Promis la prochaine fois je vous fais une spéciale les idiots au guidon.
Voila un gars qui conduit vraiment comme un pied...
Petite voiture + grosse caravane = gros ennuis
Le virage impossible...
Elle était pas mal avant de rentrer au garage...
????
Ce gars là est pas complètement fini...
Promis la prochaine fois je vous fais une spéciale les idiots au guidon.
La Formule 1 : un vibrant exemple d'équité sportive...
Alors que je m'étais déjà interrogé sur le fonctionnement de la formule 1, suite au dernier grand prix d'Europe, Dimanche dernier, voila qu'une nouvelle décision de la FIA relance le débat. En effet depuis quelques temps, les équipes McLaren et Ferrari se retrouvent embarqué dans un feuilleton d'espionnage digne d'Austin Powers. Un ex employé de la scuderia Ferrari à en effet vendu (ou donné, ce point reste obscur) des données confidentielles concernant la F2007 à un responsable technique de l'écurie McLaren. Ces données concernaient notamment le fond plat et l'aileron arrière de la voiture. Alors que la partie purement juridique de l'affaire bats son plein, la partie sportive viens de trouver un épilogue plutôt curieux au terme du conseil exceptionnel de la FIA qui s'est tenu hier. En effet la FIA a reconnu l'infraction de l'équipe McLaren et la violation du règlement sportif. Cependant dans un verdict digne de Ponce Pilate elle a décidé de ne pas sanctionner l'écurie McLaren...
Cette décision reviens à dire que finalement, certains articles du règlement, écrit par la FIA elle même, semblent pouvoir être violés en toute impunité. Une immense leçon de sport que les autres écuries du plateau devraient mettre à profit au plus vite afin d'augmenter leur performances sur la piste...
Cette décision inattendue de la FIA est probablement justifiée, personne n'en doute. Plusieurs rumeurs circulent, mais certains disent que Mercedes aurait menacé de se retirer de la compétition en cas de tricherie avérée (mais n'est ce pas ce qu'a reconnu la FIA ???). De plus une sanction sportive à l'encontre de McLaren aurait probablement décapité le championnat 2007 et déstabilisé la compétition (qui n'en a pas forcément besoin). On peut cependant se demander quelle valeur accorder au championnat 2007 à la lumière de ce que l'on sait maintenant...
Vous aurez probablement remarqué que les vidéos que j'avais postées dans mon précédent message ne sont plus accessibles. Cela est dû à la toute puissante loi sur les droits de retransmission de la formule 1...
Cette décision reviens à dire que finalement, certains articles du règlement, écrit par la FIA elle même, semblent pouvoir être violés en toute impunité. Une immense leçon de sport que les autres écuries du plateau devraient mettre à profit au plus vite afin d'augmenter leur performances sur la piste...
Cette décision inattendue de la FIA est probablement justifiée, personne n'en doute. Plusieurs rumeurs circulent, mais certains disent que Mercedes aurait menacé de se retirer de la compétition en cas de tricherie avérée (mais n'est ce pas ce qu'a reconnu la FIA ???). De plus une sanction sportive à l'encontre de McLaren aurait probablement décapité le championnat 2007 et déstabilisé la compétition (qui n'en a pas forcément besoin). On peut cependant se demander quelle valeur accorder au championnat 2007 à la lumière de ce que l'on sait maintenant...
Vous aurez probablement remarqué que les vidéos que j'avais postées dans mon précédent message ne sont plus accessibles. Cela est dû à la toute puissante loi sur les droits de retransmission de la formule 1...
mardi 24 juillet 2007
Le point sur la formule 1
Dimanche s'est couru au Nurburgring un magnifique grand prix de formule 1. Une conjonction exceptionnelles de plusieurs éléments nous ont permis de profiter d'un weekend de course que l'on n'avait pas vu depuis un petit moment déjà. Une violente sortie de piste Samedi pour Hamilton, Alonso qui arrache in-extrémis une place sur la première ligne malgré une grosse erreur dans son tour de qualification. Le duel Ferrari/McLaren s'annonçait palpitant. Le grand prix a tenu ses promesses, sous une pluie diluvienne, Raikonnen fait une erreur en rentrant au stand pour changer de pneux, juste avant que le grand prix ne soit stoppé pour cause de sécurité. Second départ et Massa semble intouchable, la Ferrari survole les débats. A 10 tours de l'arrivée la pluie pimente de nouveau un grand prix déjà bien mouvementé. Handicapé par un manque d'appui à l'avant flagrant Massa n'a pas la machine pour résister à Alonso qui semble à son aise en fin de course et qui finalement gagne le grand prix...
Le spectacle était au rendez vous, très bien me direz vous, on se revoit Dimanche prochain... Malheureusement je trouve que les choses ne sont pas si simple. En effet examinons de plus prés les différents incidents de course...
1/ La sortie de piste d'Hamilton. Samedi Hamilton sort violemment suite à une casse inexpliquée sur le train avant droit de sa voiture (McLaren parle d'une crevaison mais pas besoin d'être mécanicien de F1 pour comprendre sur les images embarquées que ce n'est pas le cas...). Première bizarrerie, Alonso repart pour les qualifs comme si de rien n'était, alors que l'équipe ignore complètement les causes de la sortie de l'autre voiture. Pas très responsable selon moi... Deuxième bizarrerie, Hamilton prend le départ le lendemain alors qu'il a prit un mur de face à près de 200 km/h. Décidément, les pilotes de F1 sont vraiment des surhommes, insensibles aux blessures...
2/ La pluie. Pas grand chose à dire sur ce point, les organisateurs ne commandent pas la météo dans un menu. La course part alors que l'on sait que la pluie va tomber sous peu, là encore rien à dire, c'est la F1, on court sous la pluie. Cependant lorsque les conditions deviennent vraiment difficiles (voir impossible) la direction de course traine un peu avant d'arrêter la course et les spectateurs on droit à un festival de sortie de piste en bout de ligne droite. Au moins il ont rentabiliser le prix de leur billet. C'est une situation classique qui déjà eu de lourde conséquence par le passé... (on se souvient d'un grand prix de France où le vaillant Jean Alesi essayait désespérément de maintenir une voiture sur la piste alors que des cuves d'eau se déversaient sur la piste... On peut aussi se rappeler d'un grand prix du Brésil pas si lointain et qui a failli couter cher à plusieurs pilotes)
3/ Second départ. Ici le règlement de la FIA semble tellement compliqué que le directeur ne le comprend pas bien et que le chrono est stoppé à tort. Pas beaucoup d'incidence sur sur la course me direz vous. En fait si, car sans l'interruption du chrono la course finissait 20 minutes avant et les 10 derniers tours étaient courus sur le sec...
4/ Le podium. Une scène cocasse se déroule juste avant la cérémonie du podium. En effet une altercation verbale entre Alonso et Massa éclate suite au dépassement musclé d'Alonso sur Massa. Alonso accuse Massa d'avoir voulu le mettre dehors. Les noms d'oiseaux fusent... Encore une fois Alonso montre au public sa grande sportivité... Quel grand champion (^^)
Au final un grand prix animé certes, mais entaché de points discutables (comme souvent). On peut toujours se poser la question du spectacle dans un sport comme la formule 1 et surtout des intérêts financier sous-jacents... Au passage je n'ai que 3 vidéos de la course car toutes les autres ont été retirées suite à une plainte de la FOM (Merci Bernie).
J'attend vos réactions à ce post enflammé avec impatience...
Le spectacle était au rendez vous, très bien me direz vous, on se revoit Dimanche prochain... Malheureusement je trouve que les choses ne sont pas si simple. En effet examinons de plus prés les différents incidents de course...
1/ La sortie de piste d'Hamilton. Samedi Hamilton sort violemment suite à une casse inexpliquée sur le train avant droit de sa voiture (McLaren parle d'une crevaison mais pas besoin d'être mécanicien de F1 pour comprendre sur les images embarquées que ce n'est pas le cas...). Première bizarrerie, Alonso repart pour les qualifs comme si de rien n'était, alors que l'équipe ignore complètement les causes de la sortie de l'autre voiture. Pas très responsable selon moi... Deuxième bizarrerie, Hamilton prend le départ le lendemain alors qu'il a prit un mur de face à près de 200 km/h. Décidément, les pilotes de F1 sont vraiment des surhommes, insensibles aux blessures...
2/ La pluie. Pas grand chose à dire sur ce point, les organisateurs ne commandent pas la météo dans un menu. La course part alors que l'on sait que la pluie va tomber sous peu, là encore rien à dire, c'est la F1, on court sous la pluie. Cependant lorsque les conditions deviennent vraiment difficiles (voir impossible) la direction de course traine un peu avant d'arrêter la course et les spectateurs on droit à un festival de sortie de piste en bout de ligne droite. Au moins il ont rentabiliser le prix de leur billet. C'est une situation classique qui déjà eu de lourde conséquence par le passé... (on se souvient d'un grand prix de France où le vaillant Jean Alesi essayait désespérément de maintenir une voiture sur la piste alors que des cuves d'eau se déversaient sur la piste... On peut aussi se rappeler d'un grand prix du Brésil pas si lointain et qui a failli couter cher à plusieurs pilotes)
3/ Second départ. Ici le règlement de la FIA semble tellement compliqué que le directeur ne le comprend pas bien et que le chrono est stoppé à tort. Pas beaucoup d'incidence sur sur la course me direz vous. En fait si, car sans l'interruption du chrono la course finissait 20 minutes avant et les 10 derniers tours étaient courus sur le sec...
4/ Le podium. Une scène cocasse se déroule juste avant la cérémonie du podium. En effet une altercation verbale entre Alonso et Massa éclate suite au dépassement musclé d'Alonso sur Massa. Alonso accuse Massa d'avoir voulu le mettre dehors. Les noms d'oiseaux fusent... Encore une fois Alonso montre au public sa grande sportivité... Quel grand champion (^^)
Au final un grand prix animé certes, mais entaché de points discutables (comme souvent). On peut toujours se poser la question du spectacle dans un sport comme la formule 1 et surtout des intérêts financier sous-jacents... Au passage je n'ai que 3 vidéos de la course car toutes les autres ont été retirées suite à une plainte de la FOM (Merci Bernie).
J'attend vos réactions à ce post enflammé avec impatience...
mercredi 18 juillet 2007
Jean Ragnotti, le roi de la glisse
A l'heure où la folie du drift envahi nos contrées tel une horde sauvage, j'aimerais remettre quelques points sur les I. En effet tous le monde s'accorde à dire que le drift est née dans les montagnes japonaises il y a environ 15 ans de cela. Sans rien retirer aux personnes qui pratiquent ce sport, il me semble pourtant qu'il ne sagit là que de techniques de pilotage empruntées directement au monde du rallye. Et je voudrais rendre hommage à un pilote français qui fut un spécialiste du drift avant l'heure. (A l'époque on appelait cela, bêtement, un dérapage controlé...). Ce pilote exceptionnel c'est bien évidemment Jean Ragnotti.
Ces deux videos montrent qu'à l'évidence le drift existait déjà dans les années 70 et 80. Il n'en reste pas moins que les compétitions de drift restent quelque chose de passionnant mais je pense qu'il faut savoir rendre à César ce qui est à César...
Jean Ragnotti qui est un pilote au palmares impressionnant (8 fois champion de France des rallyes et 3 victoires en championnat du monde) n'en reste pas moins un personnage jovial, généreux et bon vivant. Il est à noter qu'il est resté fidèle à Renault pendant toute sa carrière, ses jouets ont donc été les R8 Gordini, Alpine et autre Super 5 Turbo. Je vous conseille vivement d'aller visiter le site de son Fan club qui est truffé d'informations et d'anecdotes parfois cocasses...
En prime demonstration embarquée avec lui dans la maxi clio avec Dominique Chapatte (Turbo) dans le rôle du copilote. Reconnaissons qu'il fait bonne figure puisqu'il arrive à parler pendant tout le parcours... Les connaisseurs apprécieront le cours donné en direct par Jean Ragnotti dans la seconde boucle...
Ces deux videos montrent qu'à l'évidence le drift existait déjà dans les années 70 et 80. Il n'en reste pas moins que les compétitions de drift restent quelque chose de passionnant mais je pense qu'il faut savoir rendre à César ce qui est à César...
Jean Ragnotti qui est un pilote au palmares impressionnant (8 fois champion de France des rallyes et 3 victoires en championnat du monde) n'en reste pas moins un personnage jovial, généreux et bon vivant. Il est à noter qu'il est resté fidèle à Renault pendant toute sa carrière, ses jouets ont donc été les R8 Gordini, Alpine et autre Super 5 Turbo. Je vous conseille vivement d'aller visiter le site de son Fan club qui est truffé d'informations et d'anecdotes parfois cocasses...
En prime demonstration embarquée avec lui dans la maxi clio avec Dominique Chapatte (Turbo) dans le rôle du copilote. Reconnaissons qu'il fait bonne figure puisqu'il arrive à parler pendant tout le parcours... Les connaisseurs apprécieront le cours donné en direct par Jean Ragnotti dans la seconde boucle...
Initial D comme Direct du japon...
Pour ceux qui en douteraient encore, le japon est un pays ou l'automobile a une place très importante (sur ce point il n'ont rien à envier aux Etats Unis). Les marché du neuf et de l'occasion y sont d'ailleurs extrèmement florissants à cause d'une législation bien particulière sur les véhicules anciens (de plus de 4 ans en fait).
Ce gout prononcé des nippons pour les véhicules à 2 ou 4 roues se retrouve de ce fait dans les séries qui nous arrivent directement de l'archipel. Connue d'un grand nombre d'entre vous, je n'en doute pas, Initial D est probablement la plus importante série sur le thème du pilotage actuellement en cours de production. Elle est principalement centrée sur les courses de rues, je devrais dire de route puisque la série fait la part belle au routes de col si nombreuses au Japon.
Pour les personnes qui ne connaissent pas encore cette excellente série deux AMV qui présentent respectivement des images de la première et de la quatrième saison.
On constaste une nette progression de la réalisation entre les deux saisons. En fait le thème général de la série évolue également, les deux premières saisons étaient principalement axées sur Takumi, le héros, dont les techniques de Drift étaient sans égales. Mais progressivement au cours de la quatrième saison un nouveau personnage occupe le devant de la scène et rend le tout plus technique et plus seulement centré sur le drift.
Il sagit donc d'une très bonne série qui suit une parution en manga qui est très largement en avance sur l'animé. 4 Saisons sont actuellement sorties au Japon 3 seulement sont disponibles en France. La chaine du cable (ou du satellite) AB moteur diffuse actuellement la seconde saison. La production de la cinquième saison est sur le point de débuter, ce qui nous promet encore de bon épisodes à venir...
Ce gout prononcé des nippons pour les véhicules à 2 ou 4 roues se retrouve de ce fait dans les séries qui nous arrivent directement de l'archipel. Connue d'un grand nombre d'entre vous, je n'en doute pas, Initial D est probablement la plus importante série sur le thème du pilotage actuellement en cours de production. Elle est principalement centrée sur les courses de rues, je devrais dire de route puisque la série fait la part belle au routes de col si nombreuses au Japon.
Pour les personnes qui ne connaissent pas encore cette excellente série deux AMV qui présentent respectivement des images de la première et de la quatrième saison.
On constaste une nette progression de la réalisation entre les deux saisons. En fait le thème général de la série évolue également, les deux premières saisons étaient principalement axées sur Takumi, le héros, dont les techniques de Drift étaient sans égales. Mais progressivement au cours de la quatrième saison un nouveau personnage occupe le devant de la scène et rend le tout plus technique et plus seulement centré sur le drift.
Il sagit donc d'une très bonne série qui suit une parution en manga qui est très largement en avance sur l'animé. 4 Saisons sont actuellement sorties au Japon 3 seulement sont disponibles en France. La chaine du cable (ou du satellite) AB moteur diffuse actuellement la seconde saison. La production de la cinquième saison est sur le point de débuter, ce qui nous promet encore de bon épisodes à venir...
lundi 16 juillet 2007
Plaisirs videoludiques...
L'automobile est un terrain de jeux particulièrement fécond pour les développeurs de jeux vidéo. Cependant, les consoles de nouvelles génération ne possédait pas encore LE jeux ultime. C'est en parti réparé avec l'arrivée de Forza motorsport 2 sur Xbox 360, mais la lacune ne sera complètement comblée qu'avec l'arrivée de Gran Turismo 5 sur PS3...
Bon ca donne envie mais en même temps ca reste classique pour du Gran Turismo. La suivante par contre...
Et non vous ne revez pas il y aura bien des Ferrari dans la nouvelle mouture de GT. Autre nouveauté, on espère que la vue cockpit sera réellement intégré (des années que les joueurs la réclament à corps et à cris...). Du coup ca laisse déjà nettement plus reveur...
En prime voila l'accessoire indispensable à tout fan de pilotage qui se respecte (Mais non chérie, je te jure au milieu du salon ca va très bien s'intégrer... :-D). Je n'ose même pas imaginer ce que cela peut donner avec GT5...
Bon ca donne envie mais en même temps ca reste classique pour du Gran Turismo. La suivante par contre...
Et non vous ne revez pas il y aura bien des Ferrari dans la nouvelle mouture de GT. Autre nouveauté, on espère que la vue cockpit sera réellement intégré (des années que les joueurs la réclament à corps et à cris...). Du coup ca laisse déjà nettement plus reveur...
En prime voila l'accessoire indispensable à tout fan de pilotage qui se respecte (Mais non chérie, je te jure au milieu du salon ca va très bien s'intégrer... :-D). Je n'ose même pas imaginer ce que cela peut donner avec GT5...
Gladiateurs des temps modernes...
Je viens de trouver cette video qui nous remet en mémoire une époque pas si lointaine où le championnat du monde des rallyes était dominé par les caractéristiques démesurées des voitures du célèbre groupe B. Aujourd'hui disparu car jugé beaucoup trop dangereux ce groupe a connu les terribles affrontements de pilotes exceptionnels tel Ari Vatanen, Stig Blomqvist, Juha Kankkunen ou Michèle Mouton du début au milieu des années 80. Les voitures était alors la surpuissante Audi quattro, l'agile 205 T16, la démesurée Lancia Delta S4 ou la redoutable Ford RS200.
Les voitures qui courraient dans le groupe B était techniquement aussi évoluées que des Formule 1 de la même époque même si leur caractéristiques étaient diamétralement opposées :
4 roues motrices,
une puissance moteur dépassant allégrement les 500cv
et un poids totale dépassant à peine une tonne.
Ces voitures étaient les armes absolues de la course sur route... La légende raconte qu'en 1986 lorsque la FIA a supprimé le groupe B en le jugeant trop dangereux, Audi allait aligné une version de sa quattro developpant plus de 1000cv ! Cette même voiture affrontera la peugeot 405 dans la célèbre épreuve de Pikes Speak...
Pour plus de détail sur cette folle épopée de l'histoire du rallye mondial je vous conseille ce site qui est particulièrement riche...
Les voitures qui courraient dans le groupe B était techniquement aussi évoluées que des Formule 1 de la même époque même si leur caractéristiques étaient diamétralement opposées :
4 roues motrices,
une puissance moteur dépassant allégrement les 500cv
et un poids totale dépassant à peine une tonne.
Ces voitures étaient les armes absolues de la course sur route... La légende raconte qu'en 1986 lorsque la FIA a supprimé le groupe B en le jugeant trop dangereux, Audi allait aligné une version de sa quattro developpant plus de 1000cv ! Cette même voiture affrontera la peugeot 405 dans la célèbre épreuve de Pikes Speak...
Pour plus de détail sur cette folle épopée de l'histoire du rallye mondial je vous conseille ce site qui est particulièrement riche...
Amour gloire et beauté (partie 2)
Comme je le disait dans mon message précédent, la restauration de la Dyane est un petit entrainement en vue de la restauration d'une voiture beaucoup plus complexe, toujours une Citroën mais cette fois une ID20 de 1969.
Il sagit d'une voiture que l'on ne présente plus, car elle a bercé l'enfance de beaucoup d'entre nous et moi le premier. Une photo suffit à faire comprendre l'ampleur du travail à venir...
Ce véhicule est arrivé chez moi en roulant il y a environ 2 ans de cela au terme d'un voyage épique puisque des problèmes de pompe à eau nous obligeaient à faire le plein du radiateur environ tous les 8 à 10 km... Un rapide démontage des parties les plus importantes de la carrosserie nous a alors permis de constater que la voiture était saine. Elle dort depuis dans un garage faute de temps pour la restauration. D'un point de vue mécanique elle est en bon état (hormis la pompe à eau), le travail se situe principalement au niveau de la carrosserie et de l'intérieur. En effet, un séjour prolongé dans une grange agricole ne lui a pas été très profitable car la rouille a investi la carrosserie et les rats ont investi les sièges...
Je vous donne rendez vous très bientot pour des nouvelles de ces deux restaurations...
Il sagit d'une voiture que l'on ne présente plus, car elle a bercé l'enfance de beaucoup d'entre nous et moi le premier. Une photo suffit à faire comprendre l'ampleur du travail à venir...
Ce véhicule est arrivé chez moi en roulant il y a environ 2 ans de cela au terme d'un voyage épique puisque des problèmes de pompe à eau nous obligeaient à faire le plein du radiateur environ tous les 8 à 10 km... Un rapide démontage des parties les plus importantes de la carrosserie nous a alors permis de constater que la voiture était saine. Elle dort depuis dans un garage faute de temps pour la restauration. D'un point de vue mécanique elle est en bon état (hormis la pompe à eau), le travail se situe principalement au niveau de la carrosserie et de l'intérieur. En effet, un séjour prolongé dans une grange agricole ne lui a pas été très profitable car la rouille a investi la carrosserie et les rats ont investi les sièges...
Je vous donne rendez vous très bientot pour des nouvelles de ces deux restaurations...
Amour, Gloire et Beauté...
L'un des objectif de ce site et de vous faire partager sous forme de compte rendu épisodique, la restauration de voitures ou de motos. Je lance donc le premier épisode d'une série qui concerne la restauration d'une Citroën Dyane 6 de 1968. Je vous met une photo du modèle en état de marche :
A l'époque, cette voiture était une sorte de 2cv évoluée dans la lignée des ami 6 et 8, des véhicules légers et passe partout pour une utilisation urbaine ou rurale... Le catalogue citroën de l'époque vendait la Dyane avec le slogan suivant : Une ligne taillée pour la vitesse, et il est vrai que cette voiture pouvait atteindre sans problème les 110, 120 km/h. Les premiers modèles de Dyane sont sortis des chaines de montage en Mai 1968 et la mienne est entrée en circulation en septembre de la même année. Il sagit donc d'un des tout premier modèle.
La restauration de cette voiture est relativement légère puisqu'elle roulait encore tous les jours il y a dix ans de cela.
Le moteur, la boite, la transmission et tous les trains roulants sont en parfait état ainsi que l'intérieur. En revanche, il y a quelques détails à revoir principalement sur la carrosserie et le circuit de freinage.
Cette restauration devrait donc être assez courte, mais elle sert principalement de mise en bouche avant quelque de beaucoup plus conséquent...
A l'époque, cette voiture était une sorte de 2cv évoluée dans la lignée des ami 6 et 8, des véhicules légers et passe partout pour une utilisation urbaine ou rurale... Le catalogue citroën de l'époque vendait la Dyane avec le slogan suivant : Une ligne taillée pour la vitesse, et il est vrai que cette voiture pouvait atteindre sans problème les 110, 120 km/h. Les premiers modèles de Dyane sont sortis des chaines de montage en Mai 1968 et la mienne est entrée en circulation en septembre de la même année. Il sagit donc d'un des tout premier modèle.
La restauration de cette voiture est relativement légère puisqu'elle roulait encore tous les jours il y a dix ans de cela.
Le moteur, la boite, la transmission et tous les trains roulants sont en parfait état ainsi que l'intérieur. En revanche, il y a quelques détails à revoir principalement sur la carrosserie et le circuit de freinage.Cette restauration devrait donc être assez courte, mais elle sert principalement de mise en bouche avant quelque de beaucoup plus conséquent...
dimanche 15 juillet 2007
Il faut bien commencer un jour...
Je souhaite la bienvenue à toutes les personnes qui se retrouvent sur ce blog et je tiens tout d'abord a m'excuser pour la pauvreté actuelle du contenu.
Voila un blog où les discussions ne tourneront qu'autour de voitures et éventuellement de motos sous toutes les formes possibles et imaginables (Sport, Restauration, Quotidien...).
Il y a fort à parier que ce blog sentira bon les hormones masculines et la testostérone mais cela ne justifie en rien les débordements. La modération sera donc sur ce point absolument implacable...
Je souhaite donc bonne visite aux personnes qui me lisent et je les rassure tout de suite le contenu ne va pas tarder à arriver...
Raoul
Voila un blog où les discussions ne tourneront qu'autour de voitures et éventuellement de motos sous toutes les formes possibles et imaginables (Sport, Restauration, Quotidien...).
Il y a fort à parier que ce blog sentira bon les hormones masculines et la testostérone mais cela ne justifie en rien les débordements. La modération sera donc sur ce point absolument implacable...
Je souhaite donc bonne visite aux personnes qui me lisent et je les rassure tout de suite le contenu ne va pas tarder à arriver...
Raoul
vendredi 22 juin 2007
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jeudi 21 juin 2007
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